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Home > Engineering > Ecoboost

福特科技-EcoBoost-福特中國

ECOBOOST

路之所驅,隨心所往

EcoBoost發動機,以福特迄今最為突出的領先科技享譽全球。它高于同級20%的出色燃油效率,無愧為兩個領域的最強支持。

ECOBOOST

路之所驅,隨心所往

EcoBoost發動機,以福特迄今最為突出的領先科技享譽全球。它高于同級20%的出色燃油效率,無愧為兩個領域的最強支持。

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EcoBoost革命性科技

融合福特缸內直噴、可變凸輪軸正時及渦輪增壓等三大燃油經濟性及動力提升的關鍵技術,同時為其量身打造的先進軟件程序會讓其有著最理想的性能呈現。

EcoBoost革命性科技

融合福特缸內直噴、可變凸輪軸正時及渦輪增壓等三大燃油經濟性及動力提升的關鍵技術,同時為其量身打造的先進軟件程序會讓其有著最理想的性能呈現。

缸內直噴

缸內直噴

提升燃油效率和優化動力輸出

缸內直噴

提升燃油效率和優化動力輸出

可變凸輪軸正時

?可變凸輪軸正時

? ??提高發動機扭矩和燃油經濟性

?可變凸輪軸正時

? ??提高發動機扭矩和燃油經濟性

渦輪增壓

?渦輪增壓

?提升發動機功率及輸出扭矩

?渦輪增壓

?提升發動機功率及輸出扭矩

燃油經濟性和發動機優異性能的故事
燃油經濟性和發動機優異性能的故事
燃油經濟性和發動機優異性能的故事

EcoBoost如何優化燃油經濟性?

EcoBoost如何優化燃油經濟性?

缸內直噴

?缸內直噴

高壓燃油系統注入燃料直接進入燃燒室,調節給定時間內需要的燃料繼而冷卻,完成更高的壓縮比。以此大幅提升燃油效率,跟高于傳統油氣混合模式。

?缸內直噴

?高壓燃油系統注入燃料直接進入燃燒室,調節給定時間內需要的燃料繼而冷卻,完成更高的壓縮比。以此大幅提升燃油效率,跟高于傳統油氣混合模式。

可變凸輪軸正時技術

可變凸輪軸正時技術

EcoBoost發動機能夠精確地控制進氣和排氣門閉合和開啟時間,提高燃燒效率、創造怠速引擎扭矩并減少廢氣排放。

可變凸輪軸正時技術

EcoBoost發動機能夠精確地控制進氣和排氣門閉合和開啟時間,提高燃燒效率、創造怠速引擎扭矩并減少廢氣排放。

簡而精

簡而精

EcoBoost發動機的輕量化設計提高了燃油經濟性,更少的氣缸數意味著更少的摩擦損耗以及更有效的能源利用。并且,由于使用了渦輪增壓和缸內直噴技術,EcoBoost擁有了大排量發動機的動力輸出。

簡而精

?EcoBoost發動機的輕量化設計提高了燃油經濟性,更少的氣缸數意味著更少的摩擦損耗以及更有效的能源利用。并且,由于使用了渦輪增壓和缸內直噴技術,EcoBoost擁有了大排量發動機的動力輸出。

小而強

小而強

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渦輪增壓

小而強

渦輪增壓

渦輪增壓利用發動機排放的廢氣,將壓縮空氣推入發動機。渦輪增壓為發動機帶來更強勁的動力的同時凸輪軸可變正時技術還可以最大程度地減少低轉速下的“渦輪遲滯”現象。

渦輪增壓利用發動機排放的廢氣,將壓縮空氣推入發動機。渦輪增壓為發動機帶來更強勁的動力的同時凸輪軸可變正時技術還可以最大程度地減少低轉速下的“渦輪遲滯”現象。

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?2.3L EcoBoost ?vs. 3.7L V6

2.3L EcoBoost  vs. 3.7L V6

?2.3L EcoBoost ?vs. 3.7L V6

2015年,首次配備EcoBoost發動機的福特野馬正式上市。盡管發動機體積更小,但它100Kw/L的動力輸出,比3.7L V6發動機的每升功率提升了66%。

2015年,首次配備EcoBoost發動機的福特野馬正式上市。盡管發動機體積更小,但它100Kw/L的動力輸出,比3.7L V6發動機的每升功率提升了66%。

EcoBoost 家族進化史

EcoBoost 家族進化史

EcoBoost 家族進化史

EcoBoost獲獎案例

福特突破性的1.0L發動機曾在四年中囊獲八項“奧斯卡”發動機獎,是唯一問鼎三次總冠軍的汽車引擎。

EcoBoost獲獎案例

福特突破性的1.0L發動機曾在四年中囊獲八項“奧斯卡”發動機獎,是唯一問鼎三次總冠軍的汽車引擎。

EcoBoost獲獎案例

你知道嗎?

一臺搭載有經過特別調教的1.0L EcoBoost發動機的福特方程式賽車,在充滿傳奇的德國紐伯格林賽道跑出了史上最快圈速。以令人印象深刻的7秒22擊敗了蘭博基尼Aventador和法拉利Enzo。

你知道嗎?

一臺搭載有經過特別調教的1.0L EcoBoost發動機的福特方程式賽車,在充滿傳奇的德國紐伯格林賽道跑出了史上最快圈速。以令人印象深刻的7秒22擊敗了蘭博基尼Aventador和法拉利Enzo。

你知道嗎?

適應車型

適應車型

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